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提升“效率”，才是物流科技價(jià)值所在
發(fā)布時(shí)間：2019-11-18
2018年，可以說(shuō)是天貓雙十一具有節(jié)點(diǎn)性意義的一年。這屆(2019年)雙十一，天貓平臺(tái)交易額突破2000億元;與之相伴的，是物流訂單量突破10億件大關(guān)。不可思議的是，即使面臨這樣海量的包裹，我們已經(jīng)很少聽到「爆倉(cāng)」的消息，如今的快遞企業(yè)，一周的時(shí)間里就可以消化掉十幾億件包裹。
而今年，國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)雙十一期間的包裹量將達(dá)到28億件，約為去年的2倍?？梢哉f(shuō)，每年這樣一個(gè)創(chuàng)記錄的訂單高峰，一定程度上也提升了物流企業(yè)的產(chǎn)能。在包裹量倍數(shù)級(jí)變化下，單純靠堆積人力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，背后是不斷涌現(xiàn)出來(lái)的系統(tǒng)、自動(dòng)化、機(jī)器人等技術(shù)手段。
當(dāng)然，這種訂單量上的變化只是一方面。隨著企業(yè)逐漸規(guī)模化，場(chǎng)景逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，以及組織的創(chuàng)新，物流行業(yè)正在從勞動(dòng)力密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型。從近兩年的市場(chǎng)行情來(lái)看，越來(lái)越多的技術(shù)創(chuàng)新型物流企業(yè)開始出現(xiàn)，資本也正集中地投向技術(shù)。
物流技術(shù)迎來(lái)窗口期
行業(yè)高速增長(zhǎng)，加上資本的驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)快速洗牌。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去5年時(shí)間里，近5000億元資金流向了物流行業(yè)。2017年前后，一線快遞企業(yè)經(jīng)過(guò)多年長(zhǎng)跑紛紛上市，同時(shí)零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域也出現(xiàn)了一批規(guī)模型的頭部集群。
而如今，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)邁入新常態(tài)，從資本市場(chǎng)的角度來(lái)看，很多投資人的心態(tài)變?yōu)槟懿煌侗M量不投。真正的冬天要來(lái)了。
隱山資本合伙人董中浪認(rèn)為，行業(yè)高速發(fā)展時(shí)，往往也會(huì)經(jīng)歷一個(gè)泡沫化的過(guò)程，因?yàn)橛迷鲩L(zhǎng)可以掩蓋了一切問(wèn)題;而當(dāng)大家融不到錢，拿不到訂單，貨量也不增加時(shí)，降本增效的需求就變得極其迫切，因?yàn)橛迷鲩L(zhǎng)掩蓋了的問(wèn)題開始***露出來(lái)。而這為科技創(chuàng)新的企業(yè)帶來(lái)非常大的機(jī)會(huì)。
事實(shí)上，從2017年開始，資本就已經(jīng)大規(guī)模地布局物流技術(shù)領(lǐng)域了。據(jù)運(yùn)聯(lián)研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2017年開始資本每年有超過(guò)20筆的投資投向物流技術(shù)領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)、物流系統(tǒng)、機(jī)器人、新能源汽車等成本效率改善項(xiàng)引得資本追逐。
「我們看到快遞、快運(yùn)已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)整合階段，這個(gè)領(lǐng)域VC的機(jī)會(huì)變少，PE正當(dāng)其時(shí)。接下來(lái)12個(gè)月或者24個(gè)月里，可能會(huì)看到大量的并購(gòu)整合，整個(gè)行業(yè)的規(guī)?；癁榧夹g(shù)提供了非常好的場(chǎng)景?！苟欣苏f(shuō)，在他看來(lái)，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于效率，效率又來(lái)自于核心的科技，因此******的創(chuàng)業(yè)集中于怎樣用AIoT改變產(chǎn)業(yè)格局。
然而，這個(gè)受資本熱捧的賽道，也陸陸續(xù)續(xù)***露出一些問(wèn)題，比如技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重。于是大家開始意識(shí)到，場(chǎng)景非常重要，能夠在場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用并帶來(lái)效率的提升，才是核心。
「在物流這個(gè)講究效率的行業(yè)，任何不能提升效率的科技都是耍流氓。這一撥AI和機(jī)器人，讓相當(dāng)多的創(chuàng)業(yè)者陷入了誤區(qū)，忘記了效率、成本和質(zhì)量才是重點(diǎn)。我現(xiàn)在看物流技術(shù)奉行六個(gè)字：簡(jiǎn)單、粗***、有效。」董中浪說(shuō)道。
因此，隨著資本寒冬的到來(lái)，對(duì)于過(guò)去的黑科技，無(wú)論是資本方還是企業(yè)，都需要重估技術(shù)的價(jià)值。
重新認(rèn)識(shí)技術(shù)
技術(shù)到底能多大程度上重構(gòu)物流行業(yè)?這個(gè)過(guò)程又需要多久?
這兩個(gè)問(wèn)題也是大多數(shù)物流企業(yè)遇到的問(wèn)題。順豐快運(yùn)CTO王超拿快運(yùn)行業(yè)舉例：與快遞行業(yè)相比，快運(yùn)行業(yè)集中度低很多，所以當(dāng)前的行業(yè)增速比較快。但是規(guī)模上去之后，規(guī)模效益從哪兒來(lái)?同一個(gè)人能搬多少貨?場(chǎng)地坪效能達(dá)到多少?怎么通過(guò)技術(shù)手段來(lái)提升效率?
究其根本，這些問(wèn)題可歸結(jié)為兩點(diǎn)：
一方面，行業(yè)自動(dòng)化難?？爝\(yùn)處理的貨物重量通常從幾十公斤到幾噸不等，且不管是哪種類型的貨物，在操作場(chǎng)地里的流轉(zhuǎn)效率都偏低，比如還是用叉車這樣的搬運(yùn)方式。
王超說(shuō)道，「我們也一直在觀察市場(chǎng)上新的自動(dòng)化技術(shù)。但坦白講，我們?cè)谵D(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)還沒有看到很成熟的技術(shù)，或者比較大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)?！?/span>
另一方面，缺少體系化的方案。這是除技術(shù)不成熟之外，一個(gè)更深層次的問(wèn)題。物流是一個(gè)具有強(qiáng)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的行業(yè)，作業(yè)流程非常精細(xì)化，僅用一種技術(shù)去提升整體流程中的一環(huán)，并不能達(dá)到很好的效果。
因此，整個(gè)物流行業(yè)的自動(dòng)化是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，從場(chǎng)地的布局到個(gè)體的******，每個(gè)環(huán)節(jié)都要有自動(dòng)化的提升。比如我們可以看到針對(duì)個(gè)別環(huán)節(jié)的無(wú)人叉車、AGV、無(wú)人分揀帶等，但這些技術(shù)需要串通起來(lái)，形成更******的系統(tǒng)方案，才能真正體現(xiàn)出技術(shù)的價(jià)值。
同樣的邏輯，也適用于物流企業(yè)的數(shù)字化升級(jí)和改造的過(guò)程。在新希望首席投資官武文潔看來(lái)，數(shù)字化升級(jí)和改造，不是將原有的線下******進(jìn)行線上數(shù)字化的還原性影射就結(jié)束了，更重要的是數(shù)字化的過(guò)程創(chuàng)造了一次機(jī)會(huì)，讓企業(yè)家能對(duì)原有******進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)、思考，并去孕育和發(fā)展新的機(jī)會(huì)。所以，不但要使產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，也要使數(shù)字產(chǎn)業(yè)化。
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這波物流技術(shù)改造升級(jí)的興起，是企業(yè)把科技內(nèi)化成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程。
先規(guī)?；賹ふ覂r(jià)值
從上文王超所述的快運(yùn)行業(yè)痛點(diǎn)來(lái)看，物流技術(shù)是規(guī)?；腕w系化。事實(shí)上，物流行業(yè)中那些規(guī)?；Ⅲw系化應(yīng)用的技術(shù)正逐步發(fā)揮出它們的價(jià)值。
隨著自動(dòng)化、信息化的深入，過(guò)去幾年里快遞領(lǐng)域就經(jīng)歷了從拼資金、拼人力、拼網(wǎng)絡(luò)到拼時(shí)效、拼體驗(yàn)、拼效率的過(guò)程。尤其是近年來(lái)，下單渠道的線上化，促使快遞公司正演化成為「大數(shù)據(jù)公司」。消費(fèi)者的實(shí)名信息、地址庫(kù)以及物流配送全流程信息等數(shù)據(jù)集合之后，如果有合理的算法，就能形成非常有價(jià)值的大數(shù)據(jù)。從這點(diǎn)上看，未來(lái)或許會(huì)有更多創(chuàng)新型的商業(yè)模式。
而當(dāng)這一市場(chǎng)空間延伸到整個(gè)物流行業(yè)時(shí)，想象空間會(huì)更巨大。
物流行業(yè)里，「運(yùn)輸大市場(chǎng)，運(yùn)力小企業(yè)」的局面長(zhǎng)期存在。物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)13.3萬(wàn)億元，而實(shí)際從事運(yùn)力業(yè)務(wù)的則是比較小、散的單元，包括實(shí)體物流的車隊(duì)、承運(yùn)商，還有物流網(wǎng)點(diǎn)、司機(jī)等從業(yè)人員。與整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)體量相比，行業(yè)呈現(xiàn)出的是小、散、亂、差的特點(diǎn)。
這種情況下，傳統(tǒng)的金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等對(duì)于物流行業(yè)既愛又怕，愛的是行業(yè)巨大的潛力和規(guī)模，怕的是這里面的風(fēng)險(xiǎn)是否可控。
因此，行業(yè)經(jīng)過(guò)「互聯(lián)網(wǎng)化」之后，一些技術(shù)平臺(tái)就開始結(jié)合物流***小單元的數(shù)據(jù)和經(jīng)營(yíng)狀況做分析。比如順和同信就通過(guò)對(duì)這些***小單元進(jìn)行金融評(píng)價(jià)，基于他們的訂單、交易、履約等數(shù)據(jù)形成一套信用評(píng)分體系，提供貸款、金融和保險(xiǎn)等解決方案。
此外，我們也可以看到，藍(lán)橋軟件在其達(dá)到相當(dāng)大的市場(chǎng)占有率時(shí)成立了子公司「物通天下」，圍繞專線群體解決末端配送問(wèn)題。而之所以做出這一動(dòng)作的原因，即是藍(lán)橋從其累積的大票零擔(dān)大數(shù)據(jù)中，看到了客戶的切實(shí)需求。
物通天下CEO劉澤標(biāo)表示：「我們的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)顯示，專線配送的比例上已經(jīng)達(dá)到了46%，隨著專線二線線路直達(dá)，這個(gè)比例仍顯現(xiàn)出上升的趨勢(shì)，自提、轉(zhuǎn)運(yùn)趨于向下調(diào)整的趨勢(shì)。并且，專線配送量占整個(gè)城配市場(chǎng)的25%-30%，空間很大。」
同時(shí)，劉澤標(biāo)透露，根據(jù)藍(lán)橋TMS配送訂單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，僅濟(jì)南一天的單量就接近3萬(wàn)單，這種高密度的訂單需求，使得共配成為可能。
這些規(guī)模化、體系化的技術(shù)應(yīng)用正在發(fā)揮他們的價(jià)值，進(jìn)入物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們都秉承這樣一個(gè)理念：讓數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者也變成數(shù)據(jù)的受益者。
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而今年，國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)雙十一期間的包裹量將達(dá)到28億件，約為去年的2倍?？梢哉f(shuō)，每年這樣一個(gè)創(chuàng)記錄的訂單高峰，一定程度上也提升了物流企業(yè)的產(chǎn)能。在包裹量倍數(shù)級(jí)變化下，單純靠堆積人力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，背后是不斷涌現(xiàn)出來(lái)的系統(tǒng)、自動(dòng)化、機(jī)器人等技術(shù)手段。
當(dāng)然，這種訂單量上的變化只是一方面。隨著企業(yè)逐漸規(guī)模化，場(chǎng)景逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，以及組織的創(chuàng)新，物流行業(yè)正在從勞動(dòng)力密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型。從近兩年的市場(chǎng)行情來(lái)看，越來(lái)越多的技術(shù)創(chuàng)新型物流企業(yè)開始出現(xiàn)，資本也正集中地投向技術(shù)。
物流技術(shù)迎來(lái)窗口期
行業(yè)高速增長(zhǎng)，加上資本的驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)快速洗牌。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去5年時(shí)間里，近5000億元資金流向了物流行業(yè)。2017年前后，一線快遞企業(yè)經(jīng)過(guò)多年長(zhǎng)跑紛紛上市，同時(shí)零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域也出現(xiàn)了一批規(guī)模型的頭部集群。
而如今，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)邁入新常態(tài)，從資本市場(chǎng)的角度來(lái)看，很多投資人的心態(tài)變?yōu)槟懿煌侗M量不投。真正的冬天要來(lái)了。
隱山資本合伙人董中浪認(rèn)為，行業(yè)高速發(fā)展時(shí)，往往也會(huì)經(jīng)歷一個(gè)泡沫化的過(guò)程，因?yàn)橛迷鲩L(zhǎng)可以掩蓋了一切問(wèn)題;而當(dāng)大家融不到錢，拿不到訂單，貨量也不增加時(shí)，降本增效的需求就變得極其迫切，因?yàn)橛迷鲩L(zhǎng)掩蓋了的問(wèn)題開始***露出來(lái)。而這為科技創(chuàng)新的企業(yè)帶來(lái)非常大的機(jī)會(huì)。
事實(shí)上，從2017年開始，資本就已經(jīng)大規(guī)模地布局物流技術(shù)領(lǐng)域了。據(jù)運(yùn)聯(lián)研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2017年開始資本每年有超過(guò)20筆的投資投向物流技術(shù)領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)、物流系統(tǒng)、機(jī)器人、新能源汽車等成本效率改善項(xiàng)引得資本追逐。
「我們看到快遞、快運(yùn)已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)整合階段，這個(gè)領(lǐng)域VC的機(jī)會(huì)變少，PE正當(dāng)其時(shí)。接下來(lái)12個(gè)月或者24個(gè)月里，可能會(huì)看到大量的并購(gòu)整合，整個(gè)行業(yè)的規(guī)?；癁榧夹g(shù)提供了非常好的場(chǎng)景?！苟欣苏f(shuō)，在他看來(lái)，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于效率，效率又來(lái)自于核心的科技，因此******的創(chuàng)業(yè)集中于怎樣用AIoT改變產(chǎn)業(yè)格局。
然而，這個(gè)受資本熱捧的賽道，也陸陸續(xù)續(xù)***露出一些問(wèn)題，比如技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重。于是大家開始意識(shí)到，場(chǎng)景非常重要，能夠在場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用并帶來(lái)效率的提升，才是核心。
「在物流這個(gè)講究效率的行業(yè)，任何不能提升效率的科技都是耍流氓。這一撥AI和機(jī)器人，讓相當(dāng)多的創(chuàng)業(yè)者陷入了誤區(qū)，忘記了效率、成本和質(zhì)量才是重點(diǎn)。我現(xiàn)在看物流技術(shù)奉行六個(gè)字：簡(jiǎn)單、粗***、有效。」董中浪說(shuō)道。
因此，隨著資本寒冬的到來(lái)，對(duì)于過(guò)去的黑科技，無(wú)論是資本方還是企業(yè)，都需要重估技術(shù)的價(jià)值。
重新認(rèn)識(shí)技術(shù)
技術(shù)到底能多大程度上重構(gòu)物流行業(yè)?這個(gè)過(guò)程又需要多久?
這兩個(gè)問(wèn)題也是大多數(shù)物流企業(yè)遇到的問(wèn)題。順豐快運(yùn)CTO王超拿快運(yùn)行業(yè)舉例：與快遞行業(yè)相比，快運(yùn)行業(yè)集中度低很多，所以當(dāng)前的行業(yè)增速比較快。但是規(guī)模上去之后，規(guī)模效益從哪兒來(lái)?同一個(gè)人能搬多少貨?場(chǎng)地坪效能達(dá)到多少?怎么通過(guò)技術(shù)手段來(lái)提升效率?
究其根本，這些問(wèn)題可歸結(jié)為兩點(diǎn)：
一方面，行業(yè)自動(dòng)化難?？爝\(yùn)處理的貨物重量通常從幾十公斤到幾噸不等，且不管是哪種類型的貨物，在操作場(chǎng)地里的流轉(zhuǎn)效率都偏低，比如還是用叉車這樣的搬運(yùn)方式。
王超說(shuō)道，「我們也一直在觀察市場(chǎng)上新的自動(dòng)化技術(shù)。但坦白講，我們?cè)谵D(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)還沒有看到很成熟的技術(shù)，或者比較大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)?！?/span>
另一方面，缺少體系化的方案。這是除技術(shù)不成熟之外，一個(gè)更深層次的問(wèn)題。物流是一個(gè)具有強(qiáng)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的行業(yè)，作業(yè)流程非常精細(xì)化，僅用一種技術(shù)去提升整體流程中的一環(huán)，并不能達(dá)到很好的效果。
因此，整個(gè)物流行業(yè)的自動(dòng)化是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，從場(chǎng)地的布局到個(gè)體的******，每個(gè)環(huán)節(jié)都要有自動(dòng)化的提升。比如我們可以看到針對(duì)個(gè)別環(huán)節(jié)的無(wú)人叉車、AGV、無(wú)人分揀帶等，但這些技術(shù)需要串通起來(lái)，形成更******的系統(tǒng)方案，才能真正體現(xiàn)出技術(shù)的價(jià)值。
同樣的邏輯，也適用于物流企業(yè)的數(shù)字化升級(jí)和改造的過(guò)程。在新希望首席投資官武文潔看來(lái)，數(shù)字化升級(jí)和改造，不是將原有的線下******進(jìn)行線上數(shù)字化的還原性影射就結(jié)束了，更重要的是數(shù)字化的過(guò)程創(chuàng)造了一次機(jī)會(huì)，讓企業(yè)家能對(duì)原有******進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)、思考，并去孕育和發(fā)展新的機(jī)會(huì)。所以，不但要使產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，也要使數(shù)字產(chǎn)業(yè)化。
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這波物流技術(shù)改造升級(jí)的興起，是企業(yè)把科技內(nèi)化成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程。
先規(guī)?；賹ふ覂r(jià)值
從上文王超所述的快運(yùn)行業(yè)痛點(diǎn)來(lái)看，物流技術(shù)是規(guī)?；腕w系化。事實(shí)上，物流行業(yè)中那些規(guī)?；Ⅲw系化應(yīng)用的技術(shù)正逐步發(fā)揮出它們的價(jià)值。
隨著自動(dòng)化、信息化的深入，過(guò)去幾年里快遞領(lǐng)域就經(jīng)歷了從拼資金、拼人力、拼網(wǎng)絡(luò)到拼時(shí)效、拼體驗(yàn)、拼效率的過(guò)程。尤其是近年來(lái)，下單渠道的線上化，促使快遞公司正演化成為「大數(shù)據(jù)公司」。消費(fèi)者的實(shí)名信息、地址庫(kù)以及物流配送全流程信息等數(shù)據(jù)集合之后，如果有合理的算法，就能形成非常有價(jià)值的大數(shù)據(jù)。從這點(diǎn)上看，未來(lái)或許會(huì)有更多創(chuàng)新型的商業(yè)模式。
而當(dāng)這一市場(chǎng)空間延伸到整個(gè)物流行業(yè)時(shí)，想象空間會(huì)更巨大。
物流行業(yè)里，「運(yùn)輸大市場(chǎng)，運(yùn)力小企業(yè)」的局面長(zhǎng)期存在。物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)13.3萬(wàn)億元，而實(shí)際從事運(yùn)力業(yè)務(wù)的則是比較小、散的單元，包括實(shí)體物流的車隊(duì)、承運(yùn)商，還有物流網(wǎng)點(diǎn)、司機(jī)等從業(yè)人員。與整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)體量相比，行業(yè)呈現(xiàn)出的是小、散、亂、差的特點(diǎn)。
這種情況下，傳統(tǒng)的金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等對(duì)于物流行業(yè)既愛又怕，愛的是行業(yè)巨大的潛力和規(guī)模，怕的是這里面的風(fēng)險(xiǎn)是否可控。
因此，行業(yè)經(jīng)過(guò)「互聯(lián)網(wǎng)化」之后，一些技術(shù)平臺(tái)就開始結(jié)合物流***小單元的數(shù)據(jù)和經(jīng)營(yíng)狀況做分析。比如順和同信就通過(guò)對(duì)這些***小單元進(jìn)行金融評(píng)價(jià)，基于他們的訂單、交易、履約等數(shù)據(jù)形成一套信用評(píng)分體系，提供貸款、金融和保險(xiǎn)等解決方案。
此外，我們也可以看到，藍(lán)橋軟件在其達(dá)到相當(dāng)大的市場(chǎng)占有率時(shí)成立了子公司「物通天下」，圍繞專線群體解決末端配送問(wèn)題。而之所以做出這一動(dòng)作的原因，即是藍(lán)橋從其累積的大票零擔(dān)大數(shù)據(jù)中，看到了客戶的切實(shí)需求。
物通天下CEO劉澤標(biāo)表示：「我們的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)顯示，專線配送的比例上已經(jīng)達(dá)到了46%，隨著專線二線線路直達(dá)，這個(gè)比例仍顯現(xiàn)出上升的趨勢(shì)，自提、轉(zhuǎn)運(yùn)趨于向下調(diào)整的趨勢(shì)。并且，專線配送量占整個(gè)城配市場(chǎng)的25%-30%，空間很大。」
同時(shí)，劉澤標(biāo)透露，根據(jù)藍(lán)橋TMS配送訂單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，僅濟(jì)南一天的單量就接近3萬(wàn)單，這種高密度的訂單需求，使得共配成為可能。
這些規(guī)模化、體系化的技術(shù)應(yīng)用正在發(fā)揮他們的價(jià)值，進(jìn)入物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們都秉承這樣一個(gè)理念：讓數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者也變成數(shù)據(jù)的受益者。
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