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以前，電商物流多為賣家自己解決，客戶下單后，快遞公司上門(mén)取件。但隨著客戶對(duì)電商物流服務(wù)要求越來(lái)越高，很多品牌商和平臺(tái)商家發(fā)現(xiàn)，為了支持***終消費(fèi)者訂單快速滿足的需求，急需實(shí)現(xiàn)庫(kù)存本地化。

借力電商平臺(tái)渠道發(fā)展起來(lái)的以新型企業(yè)，沒(méi)有管理倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)都考慮將倉(cāng)儲(chǔ)管理交給電商平臺(tái)或快遞企業(yè)，由其完成倉(cāng)儲(chǔ)管理、商品揀選、包裝、上門(mén)配送，以實(shí)現(xiàn)商品快速交付。

從2013年開(kāi)始，順豐、申通、圓通、天天、中通等快遞企業(yè)開(kāi)始試水倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)，2014~2016年，倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)呈現(xiàn)快速發(fā)展，同時(shí)一大批圍繞快消品提供物流服務(wù)的網(wǎng)倉(cāng)企業(yè)興起 。

倉(cāng)配一體化模式優(yōu)勢(shì)明顯，隨著電商的快速發(fā)展，市場(chǎng)需求強(qiáng)烈。企業(yè)要想提升倉(cāng)配一體化服務(wù)能力，需要加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力、物流設(shè)施和技術(shù)應(yīng)用能力、綜合IT能力。適應(yīng)這種改變***快的就是快遞企業(yè)，掌控貨源入口成為介入倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的起因;畢竟拿到了倉(cāng)等于拿到了發(fā)貨權(quán)。

隨著快遞競(jìng)爭(zhēng)的加劇，但從包郵價(jià)格上已經(jīng)殺敵一千自損八百，一些參與競(jìng)爭(zhēng)的2線快遞公司基本消亡殆盡。

接下來(lái)拼什么，義烏價(jià)格之爭(zhēng)已經(jīng)落下帷幕，那么面對(duì)于供應(yīng)鏈，倉(cāng)是重要的節(jié)點(diǎn)和源泉，京東，蘇寧在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的不斷投資已經(jīng)證明了倉(cāng)庫(kù)的重要性;所以下一階段快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心將從價(jià)格轉(zhuǎn)向倉(cāng)配一體化。

概念及發(fā)展背景

倉(cāng)配一體化就是“倉(cāng)儲(chǔ)+配送”的整合，區(qū)別于單純的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送。倉(cāng)配一體化并不是新生事物，上世紀(jì)90年代寶供、新杰、安泰、長(zhǎng)久物流、九川物流綜合物流服務(wù)商，也是“倉(cāng)”和“配”一體的，不同點(diǎn)：其核心業(yè)務(wù)是圍繞B2B物流開(kāi)展的，主要服務(wù)環(huán)節(jié)為產(chǎn)品下線后到經(jīng)銷商或零售商倉(cāng)庫(kù)之間的物流，完成倉(cāng)儲(chǔ)管理、干線發(fā)運(yùn)及配送。

彼時(shí)的快遞、快運(yùn)企業(yè)的主要業(yè)務(wù)還是個(gè)人商務(wù)快件、公路零擔(dān)，鮮有企業(yè)把整體物流業(yè)務(wù)綜合外包給快遞、快運(yùn)企業(yè)。

隨著訂單的碎片化加速，“倉(cāng)儲(chǔ)+配送”其配送端口已經(jīng)從超市收貨部延伸到消費(fèi)者個(gè)人，所以面對(duì)于這種變化合同物流無(wú)法實(shí)現(xiàn);由B2C電商快速發(fā)展驅(qū)動(dòng)的，電商******、低價(jià)、支付和收貨的便利性刺激著消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。B2C發(fā)展速度驚人，連續(xù)多年保持50%的復(fù)合增長(zhǎng)率。

截止2019年至11日上午10點(diǎn)，全網(wǎng)銷售總額達(dá)2386億元!隨著銷售額不斷攀升，物流數(shù)據(jù)也再創(chuàng)新高，截至11日13時(shí)，全網(wǎng)包裹數(shù)已高達(dá)11億個(gè)，其中部分包裹已實(shí)現(xiàn)當(dāng)天送達(dá)。事實(shí)上，能夠在“雙十一”如此龐大的訂單量中實(shí)現(xiàn)“午夜下單早晨達(dá)”、“分鐘級(jí)發(fā)貨”物流體驗(yàn)的背后， 是倉(cāng)配一體的效果體現(xiàn)。

倉(cāng)配一體化成為快遞業(yè)角逐的戰(zhàn)場(chǎng)

首先從外因來(lái)看，毋庸置疑的是電商的快速發(fā)展成為***直接驅(qū)動(dòng)因素，促進(jìn)了倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)的發(fā)展。在電商的帶動(dòng)下，近幾年快遞業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)，快件量也越來(lái)越多，市場(chǎng)對(duì)倉(cāng)、配的需求越來(lái)越大，對(duì)配送時(shí)效的要求越來(lái)越高，要達(dá)到“全國(guó)24小時(shí)送達(dá)，全球72小時(shí)送達(dá)”這樣的要求，現(xiàn)有的路由顯然難以滿足。只有借助倉(cāng)配一體化這種將倉(cāng)庫(kù)前置的方式，就近配送才有可能實(shí)現(xiàn)。

快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、前十位占據(jù)了市場(chǎng)81.2%的份額，而且這種整合趨勢(shì)越來(lái)越明顯，在高度競(jìng)爭(zhēng)下，必須找到一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，暨倉(cāng)配領(lǐng)域;快遞企業(yè)必須從傳統(tǒng)的單一化配送向業(yè)務(wù)多元化發(fā)展，從末端配送逐漸往前端延伸，布局倉(cāng)配一體化、快運(yùn)、冷鏈等業(yè)務(wù)。

因?yàn)榍岸藗}(cāng)庫(kù)決定了快遞企業(yè)的訂單量，快遞企業(yè)將業(yè)務(wù)往前端延伸是一個(gè)非常關(guān)鍵的角色轉(zhuǎn)變和布局。快遞不僅是高頻民生服務(wù)，直營(yíng)型快遞擴(kuò)大覆蓋網(wǎng)絡(luò)意味著在收派網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)場(chǎng)、干支線車輛等各環(huán)節(jié)都需要加大投入，規(guī)?；芰κ秩?，而加盟型快遞則可依托末端網(wǎng)絡(luò)的加盟實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，規(guī)?；芰^強(qiáng)。

快遞業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)壁壘為低成本與高服務(wù)質(zhì)量，新進(jìn)入者難以在成本或服務(wù)質(zhì)量角度與頭部企業(yè)抗衡，因此進(jìn)入壁壘很高。頭部企業(yè)已經(jīng)上市，必須找到一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，那么倉(cāng)配一體化的增長(zhǎng)點(diǎn)順利成章成為******。

合同物流逐漸在同城的倉(cāng)配一體中發(fā)力

在供應(yīng)鏈全鏈條的工業(yè)生產(chǎn)和分銷環(huán)節(jié)的“***后一公里”，都需要同城貨運(yùn)的參與，其服務(wù)質(zhì)量決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的交付質(zhì)量，價(jià)值主張很強(qiáng)。相較于快遞來(lái)講，同城貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)需求低，業(yè)務(wù)規(guī)?？梢酝ㄟ^(guò)一城一池復(fù)制而擴(kuò)大，總體規(guī)?；芰χ械?。

同城市場(chǎng)的倉(cāng)配一體還未形成寡頭，市場(chǎng)集中度還很差，前十名只占3.5%的份額，未來(lái)增長(zhǎng)空間巨大。

具體來(lái)看，O2O平臺(tái)型的規(guī)?；芰^強(qiáng)，而自建運(yùn)力承運(yùn)型的規(guī)?；芰^弱。同城貨運(yùn)的主要壁壘是運(yùn)力和貨源，但目前占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的B端的運(yùn)力和貨源仍然較分散，因此行業(yè)進(jìn)入壁壘中等。城市配送的集約化共同配送尤其對(duì)倉(cāng)配一體有著較為急迫的愿望;達(dá)到規(guī)模后，多溫層配送，并且由于城市道路有著眾多的限行條件，新能源車通行證都可成為城市倉(cāng)配一體化的壁壘。

同城倉(cāng)配一體化難點(diǎn)：

人員管理：電商倉(cāng)配季節(jié)性明顯，有效的人員管理是倉(cāng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的核心。

技術(shù)能力：云平臺(tái)、WMS/OMS等管理系統(tǒng)、自動(dòng)化技術(shù)等能提高訂單處理效率，從而加固行業(yè)壁壘。

土地資源獲?。簩?duì)于自建倉(cāng)庫(kù)型玩家，倉(cāng)庫(kù)的選址對(duì)于控制訂單處理成本至關(guān)重要，而熱門(mén)土地資源的獲取需要一定的政府關(guān)系。

客戶資源獲?。荷碳腋鼉A向于和存在已有交易關(guān)系的平臺(tái)/供應(yīng)商進(jìn)行倉(cāng)配一體的合作，比如京東、天貓、TP等。

倉(cāng)配一體化服務(wù)需求不斷擴(kuò)大，主要有以下幾方面原因：

隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，專業(yè)分工越來(lái)越細(xì)化。倉(cāng)配一體化可以幫助商家解決物流問(wèn)題，使其集中精力于研發(fā)、銷售等主營(yíng)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。

大幅降低企業(yè)管理難度及成本。過(guò)去，商家需要在倉(cāng)儲(chǔ)和配送等不同環(huán)節(jié)尋找不同的服務(wù)商及快遞公司，不僅需要更多的人員來(lái)溝通，并且管理問(wèn)題增大，復(fù)雜程度也更高。如今，商家只需要對(duì)接倉(cāng)配一體化服務(wù)商即可，不僅降低了管理難度，而且打通了全流程信息系統(tǒng)，管理成本也相應(yīng)降低。

賦能創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。隨著電商的快速發(fā)展，創(chuàng)業(yè)公司大量涌現(xiàn)，但是他們根本沒(méi)有多余的人員去管理倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流作業(yè)。而倉(cāng)配一體化服務(wù)則可以很好地解決其后顧之憂。

整合共享物流資源。通過(guò)倉(cāng)配一體化模式，可以將倉(cāng)儲(chǔ)及配送資源進(jìn)行整合共享，如多家企業(yè)共用一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，從而分?jǐn)倐}(cāng)儲(chǔ)成本;在配送環(huán)節(jié)，通過(guò)集拼效益，可以降低空載率，提高滿載率，物流成本也相應(yīng)降低。此外，還可以充分利用社會(huì)資源，杜絕浪費(fèi)。

模式及特點(diǎn)

1、基本模式

倉(cāng)配一體化的基本模式是，將收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、包裝、分揀、配送等功能集成起來(lái)，由一家企業(yè)完成，服務(wù)貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的始終。

倉(cāng)配一體化簡(jiǎn)化了商品流通過(guò)程中的物流環(huán)節(jié)，縮短配送周期，提高物流效率，促進(jìn)整個(gè)業(yè)務(wù)流程無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)追蹤與定位，減少物流作業(yè)差錯(cuò)率。同時(shí)，周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的減少，勢(shì)必降低費(fèi)用，降低破損率，根據(jù)供應(yīng)鏈的性質(zhì)和需求定制化服務(wù)流程。

2、倉(cāng)配一體化與合同制物流

合同制物流其服務(wù)范圍不僅僅限于貨物裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，還參與到客戶企業(yè)的銷售計(jì)劃、庫(kù)存計(jì)劃、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程。

合同物流一直沒(méi)有發(fā)展有兩個(gè)原因：

賬期

阻礙合同物流發(fā)展的首要因素就是賬期，大型制造業(yè)和渠道銷售商，對(duì)于合同物流的賬期基本都在3個(gè)月左右;還有漫長(zhǎng)的對(duì)賬時(shí)間，做的越大包袱越重，而在快遞企業(yè)碎片化的賬期相對(duì)承受時(shí)間，規(guī)模都可控;這阻礙了合同物流的發(fā)展。

標(biāo)準(zhǔn)化

作為合同物流，服務(wù)的客戶都有自己的要求，標(biāo)準(zhǔn)化是很難解決的一個(gè)問(wèn)題，服裝與家電，飲料與鋼鐵，合同物流都要涉及，所以配套的所有設(shè)備設(shè)施，作業(yè)流程都得根據(jù)客戶要求而定，不能形成標(biāo)準(zhǔn)。

與合同制物流公司相比，快遞網(wǎng)點(diǎn)數(shù)以千計(jì)，配送隊(duì)伍數(shù)以萬(wàn)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力更強(qiáng)，為實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的倉(cāng)配一體服務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，支持批量更小、頻次更高的物流，既可服務(wù)to B的大批量物流，還可實(shí)現(xiàn)to C領(lǐng)域的包裹級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送，業(yè)務(wù)兼容性強(qiáng)。

3、合同制物流無(wú)法解決生鮮時(shí)效問(wèn)題

由于肉制品、蔬菜、水果等生鮮商品具有易腐、易損等特性，對(duì)電商企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的溫度控制、貨物包裝等要求都非常嚴(yán)苛，倉(cāng)庫(kù)中需要配備冷凍區(qū)及冷藏區(qū)，用以實(shí)現(xiàn)不同溫度需求的生鮮食品的存儲(chǔ)。

同時(shí)，針對(duì)不同的生鮮產(chǎn)品，也需配備不同的包裝。這是常規(guī)的倉(cāng)儲(chǔ)物流無(wú)法滿足的。另外，生鮮電商對(duì)倉(cāng)配中心WMS(倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng))的訂單處理能力、食品安全控制能力，以及TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))的配送時(shí)效等要求也都非常高。

生鮮電商無(wú)法通過(guò)合同物流大道C端，所以大部分生鮮電商都選擇與快遞公司合作，縮短到C端的時(shí)間，保證生鮮質(zhì)量和品質(zhì);從順豐大閘蟹、到車?yán)遄?，到海鮮，原來(lái)合同制***求大批量低成本的物流渠道已經(jīng)發(fā)生了改變。

1、需求現(xiàn)狀及典型解決方案

倉(cāng)配一體化需求強(qiáng)烈倉(cāng)儲(chǔ)是物流的核心環(huán)節(jié)，代表供應(yīng)鏈的布局，決定著訂單履行的效率、可得性。快遞的時(shí)效經(jīng)過(guò)10年的努力已基本可控，那么全國(guó)隔日到達(dá)影響到RDC的分布，使得銷售類企業(yè)大幅度的并倉(cāng)，而不影響客戶反應(yīng)速度;銷售企業(yè)如果采用“自行倉(cāng)儲(chǔ)+第三方配送”模式，所有的訂單包裹還需要進(jìn)入快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行二次分撥，遞送周期延遲一天，時(shí)效性大打折扣。因此，全國(guó)性的多倉(cāng)+一體化配送成為倉(cāng)配一體化的基礎(chǔ)需求。

2、倉(cāng)配一體化典型解決方案

倉(cāng)配一體化更增值的服務(wù);通過(guò)大數(shù)據(jù)提供銷售預(yù)測(cè)，提前做好庫(kù)存調(diào)配，一點(diǎn)入倉(cāng)，發(fā)運(yùn)全國(guó)，商品貼近銷售地，以更快的速度滿足客戶訂單需求。倉(cāng)配體系不僅要根據(jù)銷售大數(shù)據(jù)進(jìn)行庫(kù)存分布的建議，還需要有很強(qiáng)的自動(dòng)化訂單履行能力，主動(dòng)以貨主為單位對(duì)全渠道庫(kù)存分布進(jìn)行自動(dòng)調(diào)拔，對(duì)庫(kù)存進(jìn)行集中和優(yōu)化，并拉動(dòng)上游供應(yīng)鏈的補(bǔ)貨，供應(yīng)鏈整體設(shè)計(jì)、物流解決方案的制定能力已成為倉(cāng)配一體化企業(yè)爭(zhēng)取客戶的增值服務(wù)。

這種解決方案的提供者，既需要倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等密集網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，也要有很強(qiáng)的定價(jià)能力。營(yíng)運(yùn)建立在一定規(guī)模成本的基礎(chǔ)之上，還需要具備提供客戶所需要的市場(chǎng)、客戶等銷售數(shù)據(jù)的能力，能夠提供供應(yīng)鏈管理能力的設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)整合，在信息上獲取附加值。

倉(cāng)配一體化面臨的挑戰(zhàn)

隨著倉(cāng)配一體服務(wù)模式的價(jià)值被逐步發(fā)現(xiàn)，各類型物流企業(yè)加碼倉(cāng)配服務(wù)領(lǐng)域，形成了多方爭(zhēng)霸、交叉競(jìng)爭(zhēng)的局面。不同類型的企業(yè)在市場(chǎng)發(fā)力過(guò)程中面臨著不同的困難和挑戰(zhàn)。

合同制第三方物流-局部B端的倉(cāng)配一體化

******的瓶頸是倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)和配送能力的局限，無(wú)法覆蓋到地市一級(jí)，更別提縣市級(jí)，要進(jìn)入目前“蛋糕”******的to C倉(cāng)配業(yè)務(wù)領(lǐng)域障礙重重。除汽車、醫(yī)藥等專業(yè)領(lǐng)域外，傳統(tǒng)自有的B2B業(yè)務(wù)空間和毛利都受到較大擠壓，目前還能保持“城池不失”的更多的是有基礎(chǔ)設(shè)施保障的物流巨頭們，對(duì)于大宗商品和特殊供應(yīng)鏈渠道的(如汽配、鋼鐵)。

在整個(gè)倉(cāng)配一體的節(jié)奏中，傳統(tǒng)合同物流企業(yè)必定會(huì)被拋棄，網(wǎng)絡(luò)密度限制了面向高頻、小量，深度滲透的C端市場(chǎng);傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)力點(diǎn)將轉(zhuǎn)向城配領(lǐng)域，依據(jù)強(qiáng)大的B端服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和能力，建立局部的倉(cāng)配一體的體系，面向夫妻店，便利店，批發(fā)商進(jìn)行倉(cāng)配一體的運(yùn)營(yíng)，下一階段還將同即時(shí)配公司合作，轉(zhuǎn)向城市深度的倉(cāng)配電商訂單的運(yùn)營(yíng)。

一、快遞企業(yè)

快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍布，順豐、四通一達(dá)等企業(yè)均具有90%以上的縣級(jí)配送覆蓋能力，但從擅長(zhǎng)的攬件、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向倉(cāng)配一體、庫(kù)存管理，首先面臨的是缺乏優(yōu)質(zhì)******的倉(cāng)庫(kù)資源。其大部分庫(kù)房層高低，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)自動(dòng)化程度低，人效、坪效和揀配差錯(cuò)率與合同物流相比還有較大差距。

快遞企業(yè)在補(bǔ)課，隨著對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的重視，在昆山、廈門(mén)、蕪湖快遞企業(yè)已經(jīng)初步具備了管理萬(wàn)平倉(cāng)儲(chǔ)的能力，并逐步擴(kuò)大復(fù)制。

二、電商平臺(tái)物流企業(yè)

開(kāi)放物流平臺(tái)的電商企業(yè)在業(yè)務(wù)形態(tài)、系統(tǒng)對(duì)接和倉(cāng)配能力方面無(wú)疑占據(jù)******優(yōu)勢(shì)，倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)多，庫(kù)存分布廣、離顧客近，終端市場(chǎng)消費(fèi)數(shù)據(jù)完善;其目前面臨的******挑戰(zhàn)是，強(qiáng)大、******的倉(cāng)庫(kù)間的干線運(yùn)輸體系，與快遞公司動(dòng)輒上萬(wàn)輛的車隊(duì)相比，更多還依賴于車隊(duì)外包，在補(bǔ)貨頻次、批量的靈活性，以及干線運(yùn)輸成本方面處于劣勢(shì)。

電商平臺(tái)的覆蓋能力僅限于中心城市，并深度同城配企業(yè)合作，未來(lái)電商庫(kù)的SKU增多，渠道放大時(shí)，與快遞合作的交接點(diǎn)變得非常關(guān)鍵。

發(fā)展趨勢(shì)與影響因素

倉(cāng)配一體化的出現(xiàn)，是新零售市場(chǎng)渠道重組、未來(lái)發(fā)展規(guī)模、速度也與其有必然的關(guān)系。如果這種趨勢(shì)能延續(xù)多年，那么還是會(huì)有更多的從業(yè)者涌入，市場(chǎng)將進(jìn)入群雄并起、激烈角逐的發(fā)展階段。產(chǎn)業(yè)格局還將維持相當(dāng)一段時(shí)間，以下幾個(gè)方面是影響企業(yè)發(fā)展的核心因素。

1、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力包括各類云倉(cāng)、中心倉(cāng)、衛(wèi)星倉(cāng)的布局和開(kāi)倉(cāng)能力，干線運(yùn)輸調(diào)撥能力及柔性，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量等。目前云倉(cāng)發(fā)展受阻，不僅是倉(cāng)庫(kù)建設(shè)問(wèn)題，而是連通能力不足所致，所以干線運(yùn)輸調(diào)撥能力及柔性尤為關(guān)鍵。

2、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力對(duì)不同行業(yè)客戶供應(yīng)鏈的掌控與設(shè)計(jì)能力，客戶大數(shù)據(jù)服務(wù)能力，銷售預(yù)測(cè)模型精準(zhǔn)程度，這一部分能力無(wú)疑各家都只處于初期構(gòu)建階段。

3、物流設(shè)施與技術(shù)應(yīng)用能力物流設(shè)施的新建和改造水平，以及自動(dòng)化物流技術(shù)的研發(fā)和方案定制能力，不同層級(jí)的設(shè)施，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和模式重復(fù)，定制化服務(wù)能力不足。在昆山鯨倉(cāng)、海鉑等公司已經(jīng)初步形成了自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，并運(yùn)營(yíng)良好;這種經(jīng)驗(yàn)有局限性，局限于特定商品，還不能采用在不同種類的商品中;

4、綜合IT能力對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)管理而言，無(wú)人引導(dǎo)AGV、電子標(biāo)簽、語(yǔ)音揀貨系統(tǒng)，貨位管理系統(tǒng)等一系列的鏈接，怎樣同WMS進(jìn)行數(shù)據(jù)交割;配送方面怎樣追蹤包裹，怎樣實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)的可追溯、考量倉(cāng)配一體化的能力要素單元在增多;無(wú)縫對(duì)接就成了綜合能力的體現(xiàn);

5、細(xì)分領(lǐng)域的服務(wù)能力對(duì)于傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)，城市共配將是其發(fā)展目標(biāo)，相對(duì)于按照時(shí)間、地點(diǎn)、行業(yè)、溫度劃分的城市配送領(lǐng)域，快遞還不能為其量身定制;所以面對(duì)城市的倉(cāng)配一體化將是傳統(tǒng)三方物流發(fā)展的核心。

隨著市場(chǎng)需求增速放緩，未來(lái)十幾年或?qū)⒊霈F(xiàn)“贏家通吃”的局面，會(huì)改變我國(guó)物流行業(yè)一直以來(lái)的“小、弱、散、慢”局面，出現(xiàn)幾家真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、上下貫通的物流寡頭，實(shí)現(xiàn)B2B和B2C多環(huán)節(jié)的倉(cāng)配一體化。

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